무한 의'신 연해'꿈

      장강 을 거점 으로 하여 홍콩 은 전 세계 로 통한다.8 월 1 일 오전 9 시 30 분 양 로 국제 항 수철 연락 운송 2 기 사업 현장 에는'중원 해운 람'의 장교 가 퇴적장 중간 에 우뚝 솟 아 부두 퇴적장 과 부두 플랫폼 등 각종 설비 가 대부분 자리 잡 았 다.한 대의 기 차 는 양 로항 수 철 연락 운송 2 기 부두 에 천천히 들 어 갔 고 무인 운송 차 는 컨테이너 를 철도 구역 에서 항구 부두 로 운반 하여 하역 하여 퇴적장,창고,철도 선과 철도 역 의 이음매 없 는 연결 을 실현 했다.

이 어"양 로 국제 항 수 철 연계 수송 2 기 사업 은 우 한 수 철 연계 수송 마지막 킬로 미 터 를 뚫 어 화주 들 에 게 운송 원 가 를 대폭 낮 출 수 있다"고 덧 붙 였 다.이 프로젝트 투자 건설 운영 자 무한 시 중원 해운 항구 부두 유한 공사 진 비 부사 장 은 21 세기 경제 보도 기자 와 의 인터뷰 에서 2 기 프로젝트 는 국가 장강 간선 항구 수 철 연락 운송 중점 프로젝트 이자 교통 운수 분야 의 신형 인 프 라 시설 중점 공사 라 고 소개 했다.프로젝트 는'5G+'등 스마트 요 소 를 동시 가입 하여 중국 최초의 철도 하역 자동화 부 두 를 건설 하여 장강 전통 항구 가 녹색 스마트 신형 항구 로 의 전환 과 업 그 레이 드 를 추진 할 것 이다.

계획 에 따 르 면 양 로항 컨테이너 수 철 연계 수송 2 차 계획 은 2022 년 모두 건설 해 사용 에 들 어 갈 예정 이 며,일정 기간 운영 을 거 쳐 100 만 탱크 물동량,50 만 탱크 수 철 연계 수송량 을 형성 할 수 있어 내수 최대 수 철 연계 수송 허브 이자 내수 첫'스마트 포트'로 자리 매 김 했다.

선전 대 초빙 교수 이자 국제 해양 저널 인 오 션&코스 탈 매 니 지 먼 트 저널 의 진 계 홍 편집장 은 21 세기 경제 보도 기자 에 게"수 철 연락 운송 은 우 한 오지 연결 능력 을 향상 시 킬 수 있다"며"양 로항 을 핵심 으로 하 는 우 한 항 은 양호 한 수운 조건 을 갖 추고 있 지만 접시 가 크 지 못 하고 화물 공급 원 이 만족 할 수 있 는 지,시장 개발 확대,자원 유지 등 이 함께 힘 을 내야 한다"고 말 했다.

상자 당 500 위안 을 절약 하 다.

'득 중 독 후','득 수 독 우'의 자 원 禀 赋 와 위치 우위 에 입각 하여 후 베 이 는 다 식 연락 운송 을 종합 운송 체 계 를 건설 하고 현대 물 류 를 발전 시 키 는 주공 격 방향 과 전략 중점 으로 삼 았 다.'"현대 종합 운송 체계의 건설 을 가속 화하 고'공 철 공수'의 틈새 없 는 연결,다 식 연락 운송 집중 운송 체 계 를 보완 하 는 것 이 중요 한 일환 이다."주 한 교 호북성 교통 운수 청장 은 이 를 위해 운송 구 조 를 적극적으로 조정 하고 다 식 연락 운송 을 발전 시 켜 각종 운송 방식 이 빈 틈 없 이 연결 되 고 사회 물류 원 가 를 낮 춰 야 한다 고 말 했다.

21 세기 경제 보도 기 자 는 여러 화주 기업 에서 수 철 연락 운송 1 기 에 비해 2 기 는'마지막 킬로미터'가 뚫 려 서 모든 상자 에 500 위안 의 물류 원 가 를 절약 할 수 있다 는 것 을 알 게 되 었 다.

진 왕 승(가명)한 무역 전자상거래 업 체 장 은 기자 들 에 게 수 철 연계 1 단계 공사 가 2017 년 말 건 설 돼 시범 운영 됐다 가 이듬해 3 월 상 시 운영 됐다 고 밝 혔 다.그러나 철도 역 이 항구 부두 에서 약 2 킬로미터 떨 어 진 사회 공공 도로 가 있 기 때문에 물 로 운반 되 는 상 자 는 반드시 부두 의 갑문 을 통 해 수문 을 통과 해 야 하기 때문에 한 번 의 환금 비용 이 발생 하면 화물 주가 부담 해 야 한다.

기 자 는 여러 측면 에서 1 기 프로젝트 가 연 결 된 철도 레일 노선 은 양 로 발전소 전용 선의 연장선 으로 지방 철도 에 속 하고 양 로 발전소 에 전기 석탄 운송 서 비 스 를 제공 해 왔 으 며 수 철 연락 운송 1 기 에 컨테이너 화물 운송 을 제공 하 는 것 은 그의 본업 이 아니 라 는 것 을 알 게 되 었 다.그리고 이 지역 철도 운송 은 양 찰 발전소 가 해당 하 는 동력 차 두 를 지원 해 야 하고 동력 차 두 의 자원 도 양 찰 발전소 의 석탄 수요 가 만족 해 야 실현 할 수 있 기 때문에 운송 시효 문제 가 존재 한다.

한편,2 기 프로젝트 는 철도 작업 구역 에서 강북 철도 향로 산 역(이름 을 바 꾸 려 는'무한 항 역')동쪽 에서 연결 한 후에 남쪽 으로 철도 선 을 도입 하여 수운 과 철 운 의 이음매 없 는 연결 을 실현 한다.진 비 는 21 세기 경제 보도 기자 에 게 2 기 프로젝트 에서 섭 구 역 에서 향로 산 역 까지 의 지방 철 도 는 지방 철도 에서 검 수 를 마 친 후에 국 철 망 에 포함 시 켜 운영 하여 직통 업 무 를 형성 할 것 이 라 고 말 했다.

진 왕 승 은 21 세기 경제 보도 기자 로 장부 에 올 랐 다.2 기 항구 에서 보 낸 화물 은 지방 철도 의 환 국 철 비용 을 받 지 않 아 도 되 고 대부분 지방 철도 운임 은 국 철 운임 기준 보다 높다.각 부분 이 최 적 화 된 후에 종합 적 으로 보면 모든 상자 가 500 위안 의 물류 원 가 를 절약 할 수 있다.

서로 다른 주체 의 경쟁 과 합작

중국 컨테이너 업계 협회 에 따 르 면 2020 년 전국 항구 의 컨테이너 수철 연 수송량 은 약 680 만 TEU 로 전년 동기 대비 31.8%증가 했다.청도 항,영구 항,녕 파 주산 항 수철 연계 컨테이너 물 량 은 모두 100 만 TEU 를 돌파 했다.그러나 항만 의 수 철 련 수송량 비중 은 선진 국 이 통상 20∼40%,우리 나 라 는 2020 년 2.6%에 그 치 는 등 국내 항만 의 컨테이너 수 철 연계 수송 발전 잠재력 이 크다.

2017 년 7 월 에 항 운 중앙 기업 의 상업 유치 국 과 항구 구조 에서 경쟁 하 는 추 세 를 보 였 던 또 다른 거두 인 중원 해운 은 우 한 을 정식 적 으로 배치 했다.중국 원양 해운 그룹 은 우 한시 정부 와 전략 적 협력 틀 협 의 를 체결 하고 양 로수 철 연락 운송 센터 건설 등에 협력 하고 있다.2017 년 말 에 중원 해운 항구 유한 공 사 는 무한 철 강 그룹 물류 유한 공사 산하 무한 양 로구 통 항 무 유한 공사 의 70%지분 을 인수 하여 합자 회사 인 무한 중원 해운 항구 부두 유한 공 사 를 설립 하여 양 로부 두 와 수 철 연락 운송 프로젝트 를 운영 했다.

이 어"두 사업 은 운영 주체 가 다 르 고 서로 10㎞도 떨 어 지지 않 은 거리 에서 어떻게 자원 을 통합 해 동 질화 경쟁 이 아 닌 공동 발전 을 이 룰 수 있 을 지 고민 할 문제"라 고 덧 붙 였 다.상술 한 항 운 인 사 는 21 세기 경제 보도 기자 에 게 호북성 항구 그룹의 전신 인 무한 항 항 항 발전 그룹 이 무한 에서 여러 해 동안 깊이 갈 았 고 최초의 계획 에 따라 수철 연락 운송 2 기 는 여전히 이 그룹 이 운영 하고 있다 고 말 했다.그러나 항구 업 계 는 자금 집약 형 업계 로 수 철 연락 운송 이 발전 하 는 과정 에서 가장 중요 한 문제 중 하 나 는 항구 와 철도 의 현대화 정도 가 다르다 는 것 이다.

"여러 가지 요소 의 영향 으로 지방 정 부 는 결국 세계 최대 의 종합 해운 기업 인 중원 해운 을 도입 했다."이 관계 자 는 지방정부 가 중시 하 는 것 은 아마도 중원 해운 시스템 내의 운송,항구,물류,금융 등 자원 으로 장강 의 전체 공급 망 을 원활 하 게 연결 할 수 있 을 것 이 라 고 말 했다.

진 회장 은 프로젝트 투자 자가 다 르 기 때문에 자본 운영 문 제 는 해결 해 야 한다 고 말 했다.자본 운용 이 협업 이 어 려 울 때 는 정부 정책 협동 에 의존 해 추진 해 야 하지만 장기 목 표 는 자본 구조,회사 거 버 넌 스 문제 에 주목 해 야 한다.'"절강 항구 그룹의 관련 경험 을 참고 할 수 있 습 니 다."진 계 홍 은 그 사람,재,물 은 그룹 이 전체적으로 계획 하고 통일 적 으로 관리 하 며 항구 의 운영 이 상대 적 으로 독립 적 이 라 고 밝 혔 다.

무한 항 오지 연결 능력 향상

이 어"현재 로 서 는 양 로항 을 핵심 으로 하 는 우 한 항 이 내수 항구 에서 의 발전 은 여전히 가능 한 편"이 라 고 덧 붙 였 다.진 교 수 는 이 같은 문제 가 잘 해결 되면 수 철 연락 운송 은 무한 항의 오지 연결 능력 을 향상 시 킬 수 있 을 것 이 라 고 말 했다.

장강 간선 항 로 는 전체 길이 가 2800 여 킬로미터 이 고 무한 은 장강 황금 수로 중간 에 위치 하 며 만 톤 의 기선 이 장강 입구 에서 위로 운행 하 는 가장 높 은 곳 이다.이 동시에 우 한 은 전국 4 대 철도 운송 허브 중 하나 로 경 광,한 단,무 구,경구 선 을 연결 하고 교통 노선 은 호북성 과 주변 성,시,서북 과 윈 난 운 귀 지역 을 포함한다.쉽게 말 하면 무한 이 처 한 지리 적 위 치 는 마치 완벽 한'십자 형'을 그 리 는 것 과 같다.동서,남북 은 모두 충분 한 연장 과 복 지 를 가지 고 양 로 항 수 철 연락 운송 2 기 는 전형 적 인 표본 적 의 미 를 가진다.

창 장 신사 로 국제 물류(무한)유한 공사 행정 관리 센터 부주 임 만 영 은 수 철 연락 운송 1 기 에 양 로중 전 을 거 친'상하 이-무한-천 위'와'상하 이-무한-산 시,신장'수 철 연락 운송 양 방향 내 대외무역 연락 운송 통 로 를 연이어 열 었 다 고 소개 했다.통계 에 따 르 면 현재 물동량 에서 후 베 이 현지의 수출입 화물 원 은 약 30%이 고 서남 지역 은 약 50%를 차지 하 며 서북 지역 은 약 20%를 차지한다.

양 로항 구 컨테이너 수 철 연계 운송 비중 은 2017 년 1.3%미 만 에서 2 배 늘 었 고,2019 년 에는 출하 량 3 만 3 천 레이 블 박스 까지 완료 한 것 으로 나 타 났 다.그러나 진 교 수 는 내 하 일부 항구 의 수 철 연락 운송 은 협동 연결 이 원활 하지 않 고 정보 화 수준 이 낮 다 는 등 문제 가 있어 물류 효율 에 심각 한 영향 을 미 쳤 다 고 밝 혔 다.중원 해운 이 국내외 에서 쌓 은 스마트 항구 건설 경험 은 장강 전통 항구 에서 녹색 스마트 신형 항구 로 의 전환 과 업그레이드 에 시범 역할 을 할 것 이다.

친 비 는 2019 년 생산 에 들 어간 UAE 의 아부 다비 부 두 는 중원 해운 항만 유한 공사 가 최근 투자 해 건설 한 자동화 해외 부두 로,우 한 중원 해운 항만 부두 유한 공 사 는 2 기 사업 자동화 방안 을 설계 하면 서 아부 다비 부 두 를 참고 하 는 학습 을 했다 고 밝 혔 다.스마트 부두 측 무인 컨테이너 트럭 은 이 르 면 중원 해운 항만 유한 공사 산하 하문 원해 부두 의 실험 제품 으로,실 기 테스트 를 거 쳐 이번에 2 차 사업 에 직접 도입 됐다.

진 비 는 운영 후의 작업 효율 을 향상 시 키 기 위해 회 사 는 철도 운송 부서 와 의 정보 장벽 을 뚫 기 위해 노력 하고 있다 고 밝 혔 다.앞으로 디지털화 방식 을 통 해 차량,컨테이너 등 을 운송 하거나 도착 하 는 상황 을 철도 운송 부서 와 정보 교환 을 하여 신속하게 해당 하 는 처 리 를 할 수 있 도록 할 것 이 라 고 밝 혔 다.

이에 따 르 면 2021 년 1 분기 전국 내수 항구 컨테이너 수 철 련 수송량 은 전년 동기 대비 66.1%증가 한 4 만 9 천 200 탱크 를 달성 했다.한편,양 로항 수 철 연락 운송 2 기 는 운영 을 거 쳐 사용 한 후에 50 만 개의 상자 수 철 련 수송량 을 형성 하여 장강 최대 수 철 연락 운송 기지 가 될 수 있다.

우 한 신 항 공 위 서기,장 림 관리 위원회 주임 은"수 철 연락 운송 2 기 프로젝트 는 장강 중상 류,중국 중부 지역 등 오지 시장 으로 의 확장 을 가속 화하 고 창 장 유역 과 중서 부 지역 의 물류 방식 과 운송 구 조 를 심각하게 바 꾸 어 우 한 항 이 중서 부 출항 구가 되도록 도 울 것"이 라 고 말 했다.

다 식 연락 운송 이 전면적으로 개화 하 다.

양 로항 수 철 연락 운송 공 사 는 최근 몇 년 동안 후 베 이 를 포함 하여 다 식 연락 운송 을 바탕 으로 하 는 집중 운송 체 계 를 만 드 는 축소판 이다.

이전의 발전 에서 중국 동부 연해 지역 의 발전 은 중서 부 보다 현저히 좋아 서 과거 생산 소비,수출입 은 주로 동부 에 집중 되 었 고 컨테이너 화물 중 단거리 운송 수요 가 비교적 많 았 다.수 철 연락 운송 은 장거리 운송 에서 만 뚜렷 한 우 위 를 가진다.게다가 컨테이너 센터 가 적어 대부분의 철도 화물 터미널 은 연락 운송 조건 을 갖 추 지 못 한다.

교통 운수 부 는 2021 년 3 월 초 까지 총 3 차례 에 걸 쳐 28 개 성에 걸 쳐 총 70 개의 다 중 연락 운송 시범 사업 을 발표 했다.21 세기 경제 보도 기자 가 정리 한 결과 호북성 에는 무한,황 석,의창,악 주 등 5 개 항목 이 들 어 갔 고 수량 은 전국 에서 1 위 를 차지 했다.그 다음으로 광 둥,허 베 이,강 소,산동,신장 은 모두 4 개의 다 중 연락 운송 시범 프로젝트 가 있다.

데이터 에 따 르 면 2020 년 상위 3 차 70 개 다 중 연락 운송 시범 공사 에서 컨테이너 다 중 연락 수송량 약 480 만 상 자 를 완성 한 것 으로 나 타 났 다.전국 항구 에서 컨테이너 수 철 련 수송량 687 만 탱크 를 완성 하여 전년 동기 대비 29.6%증가 했다.이 규 모 는 선진 국 에 비해 여전히 격차 가 크다 는 분석 도 있 고,업계 성장 공간 이 크다 는 뜻 이다.

올해 5 월 에 는 정식 적 으로 발표 되 었 고 전체적인 목 표 는 2023 년 까지 국가 내륙 지역 의 다 식 연락 운송 센터,국가 다 식 연락 운송 혁신 시범 구 를 초보 적 으로 건설 하 는 것 이다.

방안 에 따 르 면 앞으로 3 년 동안 호북성 은 철도,수운,도로 공사,그리고 다 식 연락 운송 허브(물류 단지)등 72 개 중점 다 식 연락 운송 건설 프로젝트 를 추진 하여 각 운송 방식 의 효과 적 인 연결 을 실현 할 것 이다.총 투자 1 천 623 억 원 중 집소 운 인 프 라 건설 은 1 천 460 억 원 을 차지한다.

현재 GDP 대비 후 베 이성 물류 총 비용 비중 은 약 14.26%로 전국 9 위 다.

진 계 홍 은 물 류 는 유통 체계의 중요 한 구성 부분 으로 국내 대순환 을 주체 로 하고 국내 국제 쌍 순환 이 서로 추진 하 는 새로운 발전 구조 에서 각종 운송 방식 의 비교 우위 와 조합 효율 을 발휘 하여 서로 다른 운송 방식 을 추진 하여 연결 을 강화 하고 전통 운송 기업 이 현대 물류 기업 으로 발전 하도록 유도한다 고 말 했다.시장의 활력 과 내 생 동력 을 효과적으로 자극 할 수 있다.