날마다 물류 를 지니고 ‘ 속선 ’ 이 즉시 화물 운송 시장 에 살입 하다

하이어

최근에는 동도시 화물운송 제품'일일순쾌선'을 내놓고 기존 기업급 사용자 (B)의 서비스 범위를 깨고 소비자 (C)의 하단 입구를 개방하고, 정식으로 즉시형 동성화물 시장을 살해했다.

날마다 물류 승급차 소규모 동성 서비스

최근 날마다 물류 승급기 아래 하청 화물 운송 플랫폼'차 작은 마이크로 '플랫폼의 동도시 화물 운송 서비스 독립 분할, 상선 신규 동성 화물 운송 제품은 날마다 빠른 속도로, 기업 및 개인 사용자에게 마지막 킬로미터 화물 운송 서비스를 제공합니다.

2014년 상반기, 일일 순물류 상선 청부 플랫폼'차 소량', 통합 사회 차량 운송 서비스, 운영 시스템, 스탬프 시스템 및 결산 시스템 등 기술적 우위를 빌려 큰 상품 운송 플랫폼을 만들었다.

현재 하루 순물류는 차의 작은 트럭을 빌려 9만 위안의 트럭을 결합해 기존 매장 체계와 물류 그물점을 결합, 그 가전, 가구 배송 동기 서비스는 이미 전국 2610개 현, 천고양이, 경동, 소미, 연상 등 기업의 고객을 덮고 있다.

청부 플랫폼에 축적된 차량 자원으로 나날이 순물류로 원래의 시내 화물운송 서비스를 업그레이드해'일일일순쾌선'을 출시했다.

기자는 하루 순속선을 정리하고 차의 작은 플랫폼 서비스에 대한 4시 변화를 보였다.

(1) 서비스 범위: 작은 도시의 화물운송과 도시간의 화물운송을 제공하고, 일일일순 쾌속선은 시내화물운송에 전념한다.

(2) 관리 모드: 차소미는 전국적으로 가맹 모드를 채택하고, 일일일순 순속선 차량은 북상광등 핵심 도시에서 직영, 이삼선 등 도시는 가맹 모드를 채택한다;

(3) 주문 원본: 차소소소소소소는 기업급 고객에게 서비스하고, 일일간 순속선 주문서는 기업에서 올 수 있고, 소비자가 APP 와 홈페이지를 통해 직접 주문할 수 있다.

(4) 서비스 성질: 차 마이크로 계약형 화물운송 서비스 제공 서비스, 하루 순속선 만족 계약형 및 즉시형 화물운송 두 가지 수요.

무엇보다 일일 순속선이 상선 초반에 서비스를 ‘일내달 ’과 ‘가전송장 ’으로 나누는 두 가지, 사용자가 주문 앞에서 대응 서비스를 선택할 수 있다는 점이다.

그중 ‘ 일내달 ’ 은 이미 전국 70개 도시에서 개통되었고, 가게에 설치하는 서비스는 현재 겨우 있다

개통, 시험 운영 단계에 처해 있다.

후속은 차의 작은 성간 화물운송이 업그레이드된 날의 순간선도 곧 등장한다.

개방 C 엔드는 이윤 공간만 발굴하기?

일찌감치 업계 인사가 밝힌 바 있다

시장 규모는 매년 8000억원이고, 그중 인터넷 화물운송 플랫폼이 덮인 체량은 10% 정도에 불과하지만 일부 회사들은 자금 및 집행력 등으로 경쟁을 빼놓을 수밖에 없었지만 시장 공간이 커서 실력 있는 기업이 개발과 지탱을 필요로 했다.

그렇다면 일일 순물류는 그 중 하나에 속하는가? 업계 인사들이 동성화물 시장을 죽인 우세를 열거했다.

(1) 신제품은 기존의 업무 능력을 이용하여, 즉 큰 화물 운송, 개발 비용이 낮다;

(2) 운전기사와 인터넷 자원을 대량 보유하고, 스케줄과 서비스 관리 공간이 크다;

(3) C 단 끌어당기는 수요는 이삿짐, 가구 가전 배달 위주로 날마다 물류 가전 배달 능력이 시장에 절실하다.

하루 순물류에 접근한 한 한 인사는 일일 순물류 업그레이드 기존 시내 화물운송 업무의 두 가지 이유로, 한편으로는 C 단 화물운송 업무의 시장량을 보고, 한편으로는 이윤에 대한 고려로 전략형 고객의 비율을 줄이고 이윤 공간을 확대할 수 있기를 바란다.

"규모화된 계약형 주문서, 저주파수, 개인화 화물운송의 이윤 공간은 훨씬 크다."

취재진에 따르면 나날이 빨리 가는 가전송장 서비스가 주요 이윤 공급원이 될 것으로 알려졌다.

하루 순속선 두 서비스가 다른 요금 기준을 채택한 것으로 알려졌다.

‘ 일내달 ’ 은 전통의 킬로미터에 따라 비용을 계산하고, 가전송장 비용은 세 가지: 교통비, 유역비 및 설치비를 포함한다.

이 가운데 유역비는 가전 사이즈와 규격에 따라 430 -260원을 받고, 설치비는 설치 난도에 따라 30 -480위안 불등이다.

이 같은 경우는 날마다 쾌속선 미래가 중고단 동성 화물운송 서비스로 정할 가능성이 있다고 본다.

"일일순 물류는 화물이 너무 커서 들어오지 못하는 상황에서 임시 포장 고객의 문을 통해 화물을 순조롭게 들여놓을 수 있도록, 기술적 요구에 높은 배송서비스에 전문가의 축적에 대한 전문가들의 축적은 나날이 순속선의 은밀한 장점이다."

그는 일일 순속선이 인터넷점 레이아웃, 다차형 및 전문 설치자 3점 장점으로 브랜드와 상가 완료품의 2차 분발과 마지막 1킬로미터 배송을 돕고 개인 사용자에게 다차원, 개성화된 송장 서비스를 제공할 것이라고 예측했다.

날마다 순속선이 겹겹이 포위될 수 있을까?

시장상일순쾌선유유비슷한 화물화물상품은 서비스업체급 고객운새만 제공업체및 개인 화물운송서비스의 1호상품과 속속파에 따라 어릴 상상일일일일일일일일순순쾌쾌유유유유유유유유유유유유유유유업체와 유상상상상상상상상상상상상상상상상상상상상상상상상상상상상상상상상상상상상상상상상상상상상상상상상상상상상상상상상상상상상상상상상상상상상상상상상상상상상상상상상상상상상상상상상상상상상상상상상상상상상상상상상상상상상상상상상상상상상상상상상상상상상상상상상상상주문량과 동시에 기술 향상 서비스 효율에 도움...

시장경쟁에 직면하고 나날이 순속선에 있어서 특정 우세는 있지만 일정한 어려움에 직면하고 있다.

(1) 서비스 형식은 전환하기 어렵다: 계약형 화물운송과 즉시형 화물운송과 달리 전자선로와 시간 고정, 후자는 완전히 반대이다.

따라서 인스턴트 화물은 주문 위치, 조절 방식 등을 판단하는 기술적 요구가 전자보다 높다.

(2) 기존 운전기사는 이동하기 어려워: 기존 기업의 주문량이 충분하고, 서비스 시간 고정, 운전사의 업무도 비교적 안정적이다.

수급의 균형을 맞춘 상황에서 즉시주문으로 운전기사가 기존 근무 형식을 깨는 데 어려움이 있을 것이다.

(3) 두 가지 주문 균형: 저주파 주문 수입이 높기 때문에 저주파수주 주문서 승낙 경향이 낮은 주파수주 주문서, 본래 업무 운력이 떨어지고, 운력 공급 수요가 균형을 잡기 어렵다.

업계 인사들은 나날이 순물류를 소비자 단입구를 커야 하는 것이 아니라 지금 개방된 것은 단지 시내 화물운송 보충 서비스 유형으로 미래 제품의 독립에 유리하다고 추측한다.

하지만 조만간 순물류가 끊임없이 협조하여 운반과 운조 등 운반플랫폼을 발전시키기 위해 신상품을 발전시키기 위해 원유운력을 해방해 작은 상인과 소비자의 발레질을 더 많이 완수할 수 있다는 관점도 있다.