新エネルギーの自動車市場は“神がけんかします”の時代のテスラの価格の屠殺刀を迎えて何度も試してすっきりしませんか？

これまで上海モーターショーでの権利擁護の波が次第に収まり、テスラも中国市場での布石を加速した。

7月8日、テスラ中国公式サイトはModel Y標準航続版を発行し、27.6万元（補助金後）の「超低」からこのテスラのオーナー車を再び市場に爆発させた。その日の昼ごろ、ある国内の自動車メーカーの新勢力の販売フィードバックで、取引先がその場で単跳びをしてテスラの懐に投げ込みました。

Model Yはテスラ傘下の親民位置付けSUVで、Model 3と共同でテスラの走量の2つの「利器」を構成しています。今年1月1日、国産Model Yが正式に発売されました。当時の価格は33.99万元で、すでに大量の消費者が殺到し、公式サイトの注文画面が麻痺しました。

今回のModel Y標準の航続版の価格は直接30万以下になりました。国内の新エネルギー自動車補助の区間に入りました。テスラは新エネルギー自動車補助金（15840元見込み）を借りて、さらに自分の価格優勢を高めました。自動車業界関係者の朱玉龍氏は、この価格は「誘惑的」であり、Model Yは短期的に市場の需要を主導しているとコメントしている。

実際には、コストコントロール能力によって、テスラは国内市場ですでに明らかに低価格戦略を取っています。価格の下調べはその製品をより多くの消費者に放射し、同じ価格のガソリン車や新エネルギー車にも多くの影響を与えます。先月末、テスラは第4四半期の各店舗の販売目標を倍にしたということです。

しかし、今回のテスラはModel Y標準の航続版を発売しました。多少「やむをえない」という意味もあります。

これまで上海モーターショーの人権侵害とその後の不適切な対応によって、テスラに「元気を与えた」ということです。販売量から見ても影響はあまりないようですが、テスラの中国市場での地位は微妙に変化しています。21世紀の経済報道記者によると、前月の納品は主に消化前の注文でした。後続の注文は確かに力が足りなくなりました。このようなノードで価格に魅力的なモデルY標準の航続版を発売しました。世論の波から抜け出したテスラが、頂上を取り戻すかどうかは市場の投票次第だ。

「価格屠殺業者」が巻き返した。

対照的に、Model Y標準の航続版の価格は確かに魅力的です。

「今のところ、Mode Y標準の航続版は最も価格性能の高いテスラかもしれません。」長期的に自動車市場に関心を持っている知乎ユーザーの「南方の李さん」は21世紀の経済報道記者に対し、モデル3標準の航続版と比べて、モデルYは約2.5万円しか高くないですが、大きな空間と多くの航続距離を換えました。

Model Y標準航続版の地位はModel 3標準航続版と似ており、いずれもテスラが市場を占有する「武器」である。価格から見ると、Model Yの販売価格はModel 3の販売価格より2.51万元高いですが、SUVとしてはModel Yの方が大きな空間があるだけでなく、航続もModel 3の標準より57キロ多いです。

Model Y標準の航続距離は525キロで、これまで販売していた2台の機長の航続版と比べて、航続距離は69キロしかなく、ゼロは5.6秒と加速しています。延長版より0.6秒遅くなりました。しかし、27.6万元の価格は長期航続版より7.19万元安いです。

朱玉龍は27.6万円の価格は非常に魅力的で、Model Yが短期的に市場の需要を主導することが明らかになったと述べた。テスラは現在、工場の生産能力と全世界からの交付をめぐって打っています。全体の生産能力から見て、100万の衝撃を受けることを目標にしています。裏地は80万です。中国市場は単純に低価格の策略により、ずっと価格を下げています。これは25万ぐらいの市場の販売量に対して影響が大きいです。

実際、テスラがいわゆる「低価格」の製品を発表したのは一回に二回ではなく、Model 3とModel Y国産以来、テスラは「価格食肉」のイメージを定着させました。昨年1月と4月に、テスラは相次いでModel 3標準の航続版と長期航続版を発売しました。これはこれまでハイエンドの豪華な自動車ブランドを位置づけていました。今年の初めにModel Yの実際の販売価格が発表されました。これまでの前売り価格と比べても「高台飛び込み」に相当します。同じようにテスラは市場上で大火になりました。

Model Yはずっと市場の人気を集めています。国連の崔東樹事務総長は21世紀の経済報道記者に対し、テスラの初の国産車モデルモデルモデル3は家庭用の製品で、販売量においてはすでに爆発しており、スペースが広く、用途が広いモデルYは中国市場でより競争力があると述べました。SUVはもっとよく売れると思います。」彼は「テスラは2021年に30万台以上の販売を見込んでいる」と述べた。

世論の危機から立ち直ることができるか？

しかし、今回のテスラはModel Y標準の航続版を発売しました。時間的にはまだ特別です。過去2ヶ月間、上海モーターショーの権利維持などの事件の影響で、テスラは世論の影に包まれていました。

「最近、テスラのマイナスニュースが続いています。購入のハードルが低い新車に目をそらす必要があります。このスペックはテスラの手持ち貨幣を見ている消費者を引き付けるはずです。南方の李さんは分析します。

販売量から見ても、テスラの表現は「くじけばくじけばするほど勇気が出る」そうです。乗用組合が発表したデータによると、5月、6月のテスラの中国市場での小売販売台数はそれぞれ21936台、28138台となり、前輪比はそれぞれ88%増、28%増となりましたが、第二四半期全体ではテスラはすでに後退しています。第一四半期の中国市場での販売台数は69280台で、第二四半期は61745台だけです。

これは世界的な売上高の上昇傾向に逆行している。テスラがこれまで発表したデータによると、同社は今年第1四半期に世界で18777台を納入し、第2四半期には世界で20250台を納入し、前輪比9%増となった。つまり、第二四半期の中国市場は明らかにテスラの足を引っ張るようになりました。テスラCEOのエロン・マズク氏は中国の車所有者に対する一連の権利擁護事件に対して態度を示していませんが、この市場の変化を知らないはずがないです。

今年上半期の中国市場に満足するのは難しいと思います。去年3月、新型肺炎の流行を受けて、世界の自動車市場は下落通路に入りました。販売量を高めるために、モデルは米国などの主要市場で前倒ししました。新型車の発売により、テスラは第二四半期に逆成長を遂げ、第三四半期と第四半期には、テスラの販売量は連続的に増加し、前輪比はそれぞれ55%、30%上昇した。しかし、モデルは中国市場に上場した後、このような輝きを取り戻すことができませんでした。

上場後の第二四半期に、テスラは中国市場で史上最大の世論危機に見舞われ、元々の成長エンジンは潜在的な「タンカー」となった。全体的に見ると、Model Yの中国市場でのパフォーマンスはあまり目立っていません。現在6月の詳細データはまだ出ていませんが、5月には1.3万台を販売していません。これまでの3ヶ月間でも3万台を突破しました。

さらに、21世紀の経済報道記者によると、テスラは今回のオンラインModel Y標準で航続版を更新しました。結局、やむを得ない「拡大募集」です。テスラは先月の販売データが回復したにもかかわらず、注文の月末にはすでに枯渇しています。これまで販売量を増やすために保険とローンの利息を補助していました。しかし、効果は明らかではなく、店舗の顧客数は明らかに回復していません。

テスラの努力が消費者の愛顧を取り戻す過程で、国内の新エネルギー自動車市場もますますにぎやかになりました。蔚来、小鵬、理想は6月に販売高を更新しました。そして、理想の新型、小鵬G 3はP 5に変更しました。勢いはすさまじいです。国産の新エネルギー自動車のリーダーである旧比亜迪も6月に記録を突破しました。新エネルギー自動車の販売台数は40317台に達しました。「神車」を握る宏光ミニEVの上汽通用五菱を上回り、再び首位に立った。

ある自動車業界関係者によると、中国の新エネルギー自動車市場は間もなく「神仙喧嘩」の時代を迎えます。テスラは頂上に戻り、トップを獲得することができるかどうか、まだ長い道のりがあるかもしれません。