京東物流の一陽泰来は馬雲も予想していませんでした。

ここ数年来、京東はいつも波間の中で起伏しています。会社で担ぐ個人訴訟から、京東物流の長年の赤字まで、風光無限の京東は質疑の苦難の日々を送ってきた。今年8月まで、京東は2019年第二四半期の財政報告を発表しました。市場予想をはるかに超えた表現の強さで顔を打ちました。これでやっと少し前の退廃的な姿が変わりました。劉強東も再度背筋を伸ばしました。

しかし、良い日があまり経っていないのに、京東は再びライバルに追い抜かれ、渦の中心に陥ってしまう。これまでの京東の活躍ユーザー数は多くの遅れをとっていましたが、やりがいと体力の面で京の東とはまだ差がありますので、京東はまだ電信業界の第二の椅子の位置に座っています。

しかし、10月に入ってからは、京東の地位が厳しく挑戦されました。黄宦多GMVが京東を超えて以来、多くの市場価値を競い、一度は500億ドルの高いところに立ち、京東市の価値を超えました。「二望一に座る」はずだった京東は「第二防衛戦」を強いられた。

京東はこのほど、2019年第3四半期の決算を発表しました。第二四半期の決算と似ていますが、京東三四半期の新聞が出ると、京東に対する疑問も少なくなくなりました。

　　馬雲も予想しなかった

劉強東の強勢が京東物流を強化する時、馬雲は2015年に「中国の10年後に毎日3億個の小包があります。100万人を雇います。この100万人はあなたを殺します。」

2018年、京東物流の年間損失は23億円で、12年連続で赤字となり、京東の「老難」問題になり、馬雲の予言は現実になりそうです。しかし、このすべては今年転機がありました。

今年8月、京東は第二四半期の決算を発表し、長年足を引っ張ってきた京東物流が初めて損益バランスを実現しました。第3四半期には、京東財報の「新手軍」にもなり始めた。

データによると、京東物流の3四半期の収入は60.02億元で、前年同期比92%伸びた。これは京東のすべての営業収入の中で増加率が多い項目です。関連メディアによると、これは今年に入ってから京東物流が対外開放されたことと関係があり、外部注文の持続的な増加は京東物流により高い利益をもたらした。データによると、物流収入は物流総収入の40%近くを占めており、今後の数字はさらに高くなるという。

明らかに、第二四半期の損益バランスが成立してから、京東物流は第三四半期にもう一つ階段を上がり、京東の新興成長点になった。さらに、京東三四半期の履約費用率は同0.9%減少しており、京東物流は営収の増加と同時にコストが上昇していないことが分かり、前期の物流投資はまもなく豊作期に入ります。

国家郵便局が発表したデータによると、今年のピーク時の郵便・宅配便企業の配達量は3億件を超え、14日の配達量は3.45億件に達し、業界の日配達量は過去最高となった。つまり、4年しか経っていません。中国の速達業界の業務量は2025年の予想に達しました。

馬雲さんが予想していたのは、業務量の急増だけではなく、宅配便業者に対する業界の需要量です。馬雲氏によると、国内の宅配便の業務量が3億件以上に達した場合、京東物流は100万人を雇う必要があるという。

しかし、データによると、今年の第3四半期の京東従業員は20万人を超え、100万人とはかなり違っています。馬雲はいつも超神の目で有名ですが、今回は目を逸らしました。いったいどこに問題がありましたか？答えは「技術」です。

　　技術は肝心な変数です。

2015年、馬雲が京東に対して上記の言語を作り出した時、京東の従業員数はすでに5万人に達し、当時のアリババの2倍になりました。当时の物流技术で计れば、京东物流は1日平均3亿速の国内市场を満たせば、确かに100万人の宅配便员を雇う必要があるかもしれません。

しかし、近年では人工知能、ロボットなどの技術が急速に発展し、物流産業全体に技術革新をもたらし、自動化、無人操作などの知恵物流技術がほとんど普及し、物流の人力依存性は大幅に低下しました。

「技術狂」として、京東物流は新技術の追求に夢中になっています。今年のダブル11期間、京東物流25基の「アジア一号」知能倉庫は投資して、その知能倉庫は各種の知能化設備に頼って、選別効率は伝統的な作業方式より5倍向上しました。

これらの技術に基づいて、京東はやっと650個の倉庫、倉庫保管面積約1、600万平方メートルの巨大な物流システムの下で自由自在に運行できます。そして、京東物流配送速度と配送範囲を加速しています。

このような状況の中で、京東自建物流のモデルも電気商圏で流行し始めました。馬雲もとっくに態度を変えて、物流システムを重点的に配置することを始めて、ここ数年来、菜鳥ネットはすでにアリエレクトビジネス王国の中で不可欠な一部になりました。

馬雲さんは最近アフリカで会議に参加して、20歳に戻るならどの業界を選ぶかと聞かれました。物流という選択は馬雲によって第三位にランクされたように見えますが、これはもう十分証明されています。馬雲の物流産業に対する観念はすでに変化しています。

このほか、蘇寧、唯品会などの電気商取引プラットフォームも続々と自分で物流システムを構築しています。海外の電気商取引大手アマゾンも重金属を壊して物流システムを建設しています。これらの電気商産業の動向と現在の京東物流の一陽一陽来復は、当初の京東の選択が賢明であることを物語っています。

今から見ると、技術変革は京東物流の成長過程の重要な変数となりました。技術に対する認識に基づいているのかもしれませんが、現在はアリと京東の2つの前期は販売、マーケティングで成長した企業が近年技術の転換を強調し始めました。

　　電商大手の技術転換

今年の第3四半期に、京東浄収入は1348億元に達し、同28.7%伸びた。非米ゼネラル会計準則（Non-GAAP）は普通株式株主に帰属する純利益は31億元で、同160.6%伸びた。この3つの主要データはいずれも十分に見ることができます。京東はすでに以前のユーザーの伸びの難しさ、京東物流の損失の二つの大きな負担から脱却しました。

しかし、この成績表に対して、劉強東はこれ以上の称賛を得ていない。彼は将来に目を向け、今後5年間、技術サービス収入は京東主営業務収入の核心的な動力になると表明した。劉強東氏は、まず、未来は小売りであろうと、物流などの業務であろうと、技術の上に立ってこそ、持続的な競争力をもたらすことができると考えています。

データによると、京東三四半期の純サービス収入は同期比47%増で、純収入の比重は着実に11.9%まで上昇した。劉強東の未来に対する展望によって、未来のこの部分の収入は核心になります。

京東正は、単純な電気商取引プラットフォームから技術サービス会社への転換を期待していることが明らかになった。同じモデルチェンジはアリにも見られます。

馬雲が「引退」した時、現在のアリは技術型企業に転換したとも言われました。今年のダブル11年間に、アリ理事会の新会長に就任した張勇氏は、数字の販売よりも技術のピークに関心を持っていると述べました。張勇さんが言ったように、アリさんは今回の双11で自分のクラウドコンピューティング、ビッグデータ、人工知能などの各方面の技術優勢を完璧に表現しました。管の中で豹を窺い、馬雲によると、阿里はすでに技術型企業であり、決して空っぽではないという。

現在、電気商界の頭の2つの大手は技術の方向転換を始めており、すでに規模を整えている。これは他の競争相手にとってはいいことではない。特に後発のショーに対する取り組みが多く、技術面では京東とアリからは距離があるかもしれません。