動車の贅沢な購入客は勘定します。一つの座席に万元があります。

　　高価なトイレ

南車の購入価格は30万元で、北車の購入価格は120万元です。

高速鉄道列車の全体的なトイレ、南車の購入価格は30万元、北車の購入価格は120万元です。小さな動車トイレはなぜこんなに高いのですか？耐震だけで価格の大きな落差を全部説明できますか？記者は北京の家で関連商品の小売価格を知りました。動車の購入価格と比べて、価格の差は2、3倍で、多くは10数倍です。ある開発業者が購買担当の人に記者の話をしました。グループ仕入れの量が多くて、価格はまだ割引があります。大体市場のオファーの六割ぐらいです。

業界関係者によると、トイレは移動車の中で最も豪華な部分の一つです。一つの自動洗顔器は7万元以上を要して、市場で数百元以上の千元で買える自動感応水弁は車に1万元を使っています。その豪華さは高級別荘と匹敵します。全体のトイレも動車部品の中で利益率が非常に高いところです。集成業者の利益は平均水準より高いだけではなく、指定された仕入れの洗面器、集便器の利益はもっと高いです。

2006年から、動車トイレの洗面台と洗面台の関連設備の主要なサプライヤーは北京先河交通設備技術有限公司（以下、先河という）で、フランスのドゥラビー、スイスのジボラ及び寧波凱馬などのブランドを代理しました。先河の代理店であるアメリカのデュポンクレイ耐台面（トイレの洗面台用）では、動車で使うのは花柄が「南極」の一つで、市場の小売価格は1メートル3100元で、意外にもこの家で2900元のオファーを見つけられます。前河の販売代表者によると、各車のデザインは違っています。洗面所の台の面は普通1メートルから2メートルの長さです。記者がCRH 2の購入価格表で見た「色理石」の洗面台の価格は約2.20万元で、税金を加えた後、約2.61万元で、これは南車が実際に支払った価格です。

聞くところによると、先河はデュポンの中国にある鉄道製品の特約代理店で、他のいくつかの大きな地域の代理店は鉄道に乗りません。南車と北車の人は先河に対してよく知らないで、先河は多くの外資ブランドの鉄道代理を一手に引き受けました。モデルは今と同じように、低価格でブランド品を買い、高値で売り、修理と会議はブランド会社の人が先河に代わって参加します。

　　人見知り商品

張曙光の妻は最も活発なブローカーの一人です。

全体のトイレを作る業者によると、トイレ全体の部品は鉄道部が指定したもので、台、蛇口、真空集便器、トイレの外で防火する康維特板は全部このようです。全体のトイレの各部品の価格も違っています。南車CRH 2の車種の全体的なトイレの総価格は約30万元で、その中の一番外の階のガラスのスチールカバーの価格は2万元余りです。「部品のメーカーは直接指定が多いので、納期が遅いです」ガラス鋼のサプライヤーは言った。

北車CRH 3の全体的なトイレの価格は更にスペクトルから離れていて、120万元に達しています。「一番いいものを使うと言っていましたが、外のコンヴィットプレートはウエンビア上海有限公司の防火板、先の川の台、蛇口などを使っています。真空便器はドイツのEVACを使います。」ある北車の供給業者は言いました。

本体工場は毎年値下げの圧力がありますが、関連部品のサプライヤーの価格は抑えられません。そのため、価格を抑える時も競争関係にあります。ヨーロッパの供給資質と製品が地下鉄で広く使われている供給業者によると、自分は常に価格を抑える対象になるという。「硬い関係には動かせない。供給期間、材料、技術などの規則はメーカーによってはハード指標となり、鉄道部に指定された供給業者は失効します。彼は言った。「もっとひどいのは、関係して入ってきたガラス鋼の生産企業があります。本体工場の技術者に自分の工場の労働者にどうするかを教えてほしいということです。」

便器の価格はさらに高止まりしています。北車はCRH 3車種、南車はCRH 380からドイツEVACの真空保持型便器を採用し始めました。セットの便器の価格は20万元余りです。市場では、アウディ4 S店で使われているスターダック3（重慶生産）を例にとって、便器の価格は3216元で、配備されているジボラ水槽は2800元で、壁のボタンとパネルの価格は約千元で、合計で約7000元です。普通の大列集便器の供給者によると、列車の集便器は主に真空システムと制御システムで、一定の技術内容があり、民生製品とは違っています。洗顔設備がなぜこんなに高いのか、彼はよく分かりません。

集便器市場は技術性が強いので、主に外資から来ています。ブランドトイレの他の設備は主に国内メーカーがコントロールします。張曙光の妻王興は代理店のマルコエフを始め、動車集便器市場と全体的なトイレ分野で最も活躍するブローカーの一人となりました。彼女はその後、モンテロとEVACと国内メーカーとの合弁協力を主導しました。

張曙光が調査された後、「出国」の避難先の企業の社長は真空便器の分野に集中しています。現在EVAC技術を導入しているのは無錫キンキン、青島威奥、長春嘉陵グループです。トイレプロジェクトも受けています。現在、威奥の社長の孫漢本はすでに妻と一緒にドイツに行きました。全体のトイレプロジェクトを請け負う青島亜通達の社長の湯美坤はもう長い間出国しました。

　　高速鉄道のサプライチェーンの三種類の独占サプライヤー

複数の高速鉄道のサプライチェーンの回答者は、これらの独占供給業者を全体の3つに分類した。一つは技術的独占で、外資系企業を中心にしている。二つは親族の「近水楼台」型独占で、つまりサプライヤーの社長はある省庁の役人で、ホスト工場の指導者の親族である。三つ目は関係販売者で、鉄道省の高官との関係を通じて信頼を得て、高速鉄道のサプライヤーになった。多くの経験がない。山西省の女性商人の丁書苗は第三類に属しています。彼女は高速鉄道の輪番と音の障壁の経験がないですが、不思議にこの市場を独占しました。