Technological Enterprise Frequency "Show Muscle": A Big Match Of Drone Route

Au cours du dernier mois de l'année 2020, des informations continuent d'être reçues concernant des drones qui ont continué de faire exploser des bombes cette année.

"On peut enfin se passer d 'un agent de sécurité, c' est une lourde responsabilité."Le 7 décembre à 20 heures, le Président et Directeur général de la société Baidu Li Yan Hong a mis à jour sa centaine de dynamiques.Dans l 'après - midi du même jour, il a été annoncé que la municipalité de Pékin avait reçu les premières notifications d' itinéraire inhabituel, ce qui signifie qu 'à l' avenir sa voiture sans pilote pourrait être révoquée lors de l 'essai.

Le lendemain de cette nouvelle, l 'Assemblée écologique d' Apollo 2020 a lancé une série de solutions de type lego, comprenant des cabines de sagesse, des diagrammes de sagesse, des diagrammes et des nuages de sagesse.Les radars laser ont été supprimés et remplacés par des caméras de 10 lignes, ce qui a également marqué l'apparition officielle d'un programme d'application de la vision pure - des capteurs et des calculs plus légers, une meilleure perception et, surtout, des coûts plus faibles.

En plus de cent, d 'autres entreprises nationales de technologie sans pilote ont également des informations.Bien que la municipalité de Shenzhen ait déclaré qu'autox n'avait pas obtenu sa plaque d'immatriculation d'essai, le convoi de robotaxi, qui n'avait pas de personne et n'était pas télécommandé, a brossé des écrans le 3 décembre.La Banque Wen Yuanzhi a récemment bronzé ses données relatives à robotaxi, selon lesquelles plus de 140 000 voyages ont été effectués en toute sécurité dans l 'année et plus de 60 000 utilisateurs de services.

« après les dernières années de recherche - développement technologique et d 'études préliminaires, je pense que cette année et l' année prochaine seront des étapes d 'autopilotage de grande envergure », a déclaré le Directeur exécutif de l' Institut de recherche sur l 'économie numérique de l' université de Finance et de droit économique du Sud et du Sud, le professeur PAN et Lin à la presse économique du XXIe siècle: « une fois que la phase d 'essai aura commencé, la configuration générale de l' industrie de la conduite automatique changera considérablement ».

"Show muscle" à la veille de l'âge d'or.

Le 3 décembre, lors du Congrès mondial de l 'automobile intelligente, qui s' est tenu à Guangzhou, le Directeur adjoint de la coopération internationale de la Commission nationale pour le développement et la réforme, Gao Jian, a déclaré que notre industrie automobile intelligente se préparait à entrer dans la phase d' or du développement et que La Chine serait le premier marché mondial de l 'automobile intelligente.

Selon Gao Jian, en ce qui concerne la connectivité automobile, le nombre mondial de véhicules en réseau devrait avoisiner 74 millions en 2025, dont 28 millions en Chine.En ce qui concerne la conduite automatique, en juin dernier, quelque 282 permis de conduire automatique avaient été délivrés dans 17 villes du pays.

L'attitude de l'industrie est également très optimiste.En septembre de cette année, Li Yan - Hong a même affirmé que la technologie sans pilote serait commercialisée à grande échelle dans cinq ans.Selon Cheng Wei, fondateur et Directeur de la Division des voyages au goutte - à - goutte, d 'ici à 2025, plus d' un million de plates - formes seront mises en place dans des véhicules partagés équipés de véhicules automatiques.

D 'après l' analyse de Morgan Chase, entre 2019 et 2025, la taille du marché de la conduite assistée et automatique des classes L1 à l5 en Chine atteindra un taux annuel moyen de croissance de 33% et atteindra environ 7,1 milliards de dollars en 2025.

Ce n 'est pas seulement l' amélioration des chiffres, mais aussi la mise en oeuvre technique, après de longs essais avec les agents de sécurité, l 'industrie a finalement commencé à réfléchir à la façon de se transformer en véritable "véhicule sans pilote".

En septembre dernier, à l 'occasion du centenaire mondial, la fonction Apollo « 5G nuages » a été publiée: lorsque les véhicules sans pilote rencontrent des barrages routiers plus difficiles, ils peuvent demander l' aide de « 5G nuages » et les conducteurs de nuages de la cabine de contrôle arrière peuvent prendre le relais immédiat et les véhicules téléguidés retournent à la normale.Le convoi robotaxi, entièrement inoccupé et télécommandé, qui a été récemment libéré par autox, a également marqué cette direction.

Gu dasung, Directeur exécutif du Centre de recherche sur l 'état de droit et le développement dans le domaine des transports de l' université du Sud - Est, a déclaré à la presse économique du XXIe siècle que l 'année prochaine, la profondeur des tests de drones et le nombre de villes testées pourraient atteindre une nouvelle étape.

La profondeur des tests, c'est - à - dire la suppression des agents de sécurité actuellement à l'étude dans l'industrie, ainsi que l'augmentation du nombre de routes d'essai et de zones d'essai.« la tendance à la conduite automatique observée dans de nombreuses villes au cours de l'année prochaine risque d'aggraver les tests, tendance qui est plus évidente. »

Technique

La synergie routière est considérée comme une voie très prometteuse, et la configuration intérieure est en train de s' accélérer."La route est très agréable."Un observateur de l'industrie a déclaré à la presse que « Les détecteurs de bicyclettes peuvent induire des erreurs d'identification et de jugement en raison de divers facteurs, mais que la précision de la trajectoire combinée est beaucoup plus grande ».

Toutefois, étant donné que la synergie routière est encore en cours de planification, l'industrie est aujourd'hui relativement jeune.

La mise au point d'itinéraires intelligents à bicyclette plus longs met l'accent sur les capacités des véhicules eux - mêmes, qui sont actuellement divisées en modèles de perception intégrée et de reconnaissance visuelle représentés par Tesla.Y compris Google, baidu, et d 'autres entreprises utilisent le modèle de la perception de l' intégration, les capteurs incluent des radars laser en plus des caméras, des radars à ondes millimétriques et des radars à ultrasons.Pure visual Pattern repose principalement sur la perception de caméras et simule complètement la vision humaine.

Selon le principe de la perception, le radar laser réfléchit de manière à déterminer avec précision la présence de l 'objet et constitue ainsi la base d' une décision rapide sur le véhicule suivant.Le principe de la caméra est de transformer une image bidimensionnelle perçue en une image tridimensionnelle, puis de déterminer le volume de l 'objet avant de prendre une décision sur le vélo, "cette façon de procéder exige beaucoup de pouvoir de calcul".Des professionnels ont informé les journalistes de l'économie du XXIe siècle.

Il a également noté que le Programme d'identification visuelle avait une distance d'observation d'environ 200 mètres et que les radars à laser permettaient d'effectuer des observations à 360 degrés sur une distance de 500 mètres et d'obtenir une précision de centimètre sur une distance de 200 mètres.Il est donc évident que le modèle de perception d 'intégration est préférable pour assurer une sécurité de niveau de sécurité allant jusqu' à 99999999%.

Toutefois, les modèles de perception d'intégration sont évidemment plus coûteux que les programmes de reconnaissance visuelle.Selon cette personne, les radars laser de la ligne 64 et de la ligne 128 les plus chers du marché pourraient nécessiter plus de 800 000 dollars.National Enterprises wo sai science et la technologie des prix à l 'échelle de l' ensemble des yuan.

En revanche, les 360 degrés de caméra de surveillance en boucle dans le cadre du programme Tesla ne sont que de quelques dizaines à quelques centaines d'unités, les écarts de prix entre les radars à ondes millimétriques se situent entre des milliers et des dizaines de milliers et le prix des radars à ultrasons est encore inférieur à 10 dollars.Pour assurer la sécurité au niveau de la réglementation, le programme Tesla pourrait coûter moins de 10 000 dollars, tandis que le programme de perception d 'intégration nécessiterait des centaines de milliers de dollars.

C'est peut - être l'une des raisons pour lesquelles le programme de poids léger Apollo - Lite a été lancé plus avant, ce qui signifie qu'il s'est également engagé sur la voie d'une reconnaissance purement visuelle.Le programme utilise 10 caméras et dispose de plus de 30 réseaux d'apprentissage en profondeur, mais sa capacité globale est inférieure à 30 tops.Dans le même temps, face à la complexité des routes urbaines, la solution appuie la conduite automatique au niveau L4.

« ce programme a été lancé pour répondre aux besoins de l 'usine hôte. »Un journaliste de la presse économique du XXIe siècle a dit à une centaine de journalistes que les routes urbaines actuelles ne pouvaient pas être complètement désertes, mais qu'elles étaient axées sur la conduite assistée, ce qui permettait en fait de raccourcir le scénario L2 +, tandis qu'Apollo Lite, technique de la classe L4, était beaucoup plus utile dans le scénario L2 +.

"Les radars à laser ont été la principale mélodie des drones en raison de leurs avantages tels que l 'Abondance d' informations spatiales, mais ils présentent des défauts tels que l 'absence de résolution de vision à long terme de l' image RGB et des goulets d 'étranglement qui freinent le développement de l' industrie", a commenté le disque et la forêt.L'application de ce programme d'observation est plus prometteuse. »

Cela ne signifie pas non plus que le modèle de perception d'intégration se retire.« la reconnaissance visuelle nécessite une augmentation de la capacité de calcul pour une identification complète et claire de l'état des routes, mais la capacité d'assurer la sécurité du niveau de réglementation des véhicules est actuellement jugée peu optimiste dans l'industrie. »Les observateurs précédents ont déclaré aux journalistes de l'économie du XXIe siècle que « si le coût de l'intégration Cognitive diminue sensiblement à l'avenir à mesure que les radars à laser de la production nationale grimpent, ce qui équivaut à l'actuel programme d'identification visuelle, le modèle d'intégration Cognitive gagnera inévitablement en popularité ».